THYAO 2026 İlk Çeyrekte Zarardan Kâra Döndü
Hasılat ve Yolcu Trafiği Güçlendi, Esas Faaliyet Zararı Sürdü!
1 Mayıs 2026 — Türk Hava Yolları A.O. (BIST: THYAO), 2026 yılının ilk çeyreğinde 257,96 milyar TL hasılat, 21,57 milyar TL brüt kâr ve 9,86 milyar TL net dönem kârı açıkladı. Şirket, geçen yılın aynı döneminde 176,71 milyar TL hasılat, 11,73 milyar TL brüt kâr ve 1,85 milyar TL net zarar açıklamıştı. Böylece THYAO, 2026’nın ilk çeyreğinde satışlarını güçlü artırırken net kâr tarafında belirgin bir dönüş yakaladı.
Ancak bilanço tek başına net kâr rakamı üzerinden okunabilecek kadar basit değil. THYAO’nun esas faaliyet tarafı 2026 ilk çeyrekte de zarar yazdı. Esas faaliyet zararı 2025 ilk çeyrekte 2,88 milyar TL iken, 2026 ilk çeyrekte 2,45 milyar TL’ye geriledi. Bu tablo, şirketin ana faaliyetlerinden gelen baskının azaldığını; fakat operasyonel kârlılığın henüz tam anlamıyla rahatlamadığını gösteriyor.
Ara Özet: THYAO 2026 ilk çeyrekte hasılatını 176,71 milyar TL’den 257,96 milyar TL’ye çıkardı. Brüt kâr 11,73 milyar TL’den 21,57 milyar TL’ye yükseldi. Esas faaliyet zararı 2,88 milyar TL’den 2,45 milyar TL’ye geriledi. Vergi öncesi sonuç 1,93 milyar TL zarardan 4,41 milyar TL kâra döndü. Net dönem sonucu ise 1,85 milyar TL zarardan 9,86 milyar TL kâra geçti. 12/2025 bilançosuna göre toplam varlıklar 1,997 trilyon TL’den 2,158 trilyon TL’ye, özkaynaklar ise 911,26 milyar TL’den 966,36 milyar TL’ye yükseldi.
Hasılat %46 Arttı
Türk Hava Yolları’nın 2026 ilk çeyrek hasılatı 257,96 milyar TL oldu. Şirket 2025 yılının aynı döneminde 176,71 milyar TL satış geliri açıklamıştı. Böylece hasılatta yıllık bazda yaklaşık %46 oranında artış gerçekleşti.
Bu artış, yalnızca kur etkisiyle açıklanabilecek bir tablo değil. Operasyonel tarafta yolcu sayısı, kapasite, doluluk oranı ve kargo hacmi birlikte büyüdü. 2026’nın ilk üç ayında toplam yolcu sayısı 19 milyondan 21 milyona yükseldi. Yolcu sayısındaki artış yaklaşık %12,7 oldu. Arz edilen koltuk kilometre 61 milyardan 67 milyara çıkarak %9,4 büyüdü.
Doluluk oranı da hasılat kalitesini destekleyen ana göstergelerden biri oldu. 2025 ilk çeyrekte %80,5 olan yolcu doluluk oranı, 2026 ilk çeyrekte %83,5’e yükseldi. Bu 2,9 puanlık artış, kapasite büyümesinin boş koltuk yaratmadan yönetildiğini gösteriyor.
Brüt Kâr Güçlü Toparlandı
THYAO’nun brüt kârı 2025 ilk çeyrekte 11,73 milyar TL iken, 2026 ilk çeyrekte 21,57 milyar TL’ye çıktı. Brüt kârdaki artış yaklaşık %84 seviyesinde gerçekleşti. Bu artış, hasılat büyümesinin üzerinde olduğu için brüt kâr marjında da toparlanma görüldü.
Brüt kâr marjı 2025 ilk çeyrekte yaklaşık %6,6 iken, 2026 ilk çeyrekte yaklaşık %8,4 seviyesine yükseldi. Havacılık gibi yakıt, personel, bakım, kira ve amortisman maliyetlerinin yüksek olduğu bir sektörde bu iyileşme önemlidir.
Ancak brüt kâr toparlanmasına rağmen faaliyet kârı tarafında hâlâ negatif görünüm devam etti. Bu nedenle bilanço, “net kârda güçlü dönüş” ile “operasyonel marjlarda devam eden baskı” başlıklarının birlikte okunduğu karma bir çeyrek olarak öne çıkıyor.
Esas Faaliyet Zararı Daraldı Ama Bitmedi
THYAO 2026 ilk çeyrekte 2,45 milyar TL esas faaliyet zararı açıkladı. 2025 yılının aynı döneminde esas faaliyet zararı 2,88 milyar TL idi. Zararın daralması olumlu; fakat şirketin ana faaliyet düzeyinde hâlâ negatif bölgede kalması yatırımcı açısından izlenmesi gereken bir başlık.
Genel yönetim giderleri 2025 ilk çeyrekte 6,18 milyar TL iken, 2026 ilk çeyrekte 7,54 milyar TL’ye yükseldi. Pazarlama giderleri ise 15,79 milyar TL’den 21,12 milyar TL’ye çıktı. Bu gider artışları, büyüyen operasyonel hacmin doğal sonucu olmakla birlikte, brüt kâr artışının faaliyet kârına tam olarak yansımasını sınırladı.
Esas faaliyetlerden diğer gelirler 9,21 milyar TL olurken, esas faaliyetlerden diğer giderler 4,57 milyar TL seviyesinde gerçekleşti. Bu kalemlerin net etkisi faaliyet sonucunu desteklese de, pazarlama ve genel yönetim giderlerindeki artış nedeniyle esas faaliyet zararı tamamen kapanmadı.
Net Kâr 9,86 Milyar TL’ye Ulaştı
Türk Hava Yolları 2026 ilk çeyrekte 9,86 milyar TL net dönem kârı açıkladı. Geçen yılın aynı dönemindeki 1,85 milyar TL net zarar dikkate alındığında, net sonuçta güçlü bir dönüş yaşandı.
Vergi öncesi kâr 4,41 milyar TL oldu. 2025 ilk çeyrekte şirket 1,93 milyar TL vergi öncesi zarar açıklamıştı. Finansman geliri öncesi faaliyet kârı ise 7,16 milyar TL’den 12,89 milyar TL’ye yükseldi. Bu kalem, esas faaliyet zararına rağmen yatırım faaliyetleri ve diğer kalemlerin şirketi vergi öncesi kâra taşıdığını gösteriyor.
Net kârın oluşumunda ertelenmiş vergi geliri önemli rol oynadı. Şirket 2026 ilk çeyrekte 5,54 milyar TL ertelenmiş vergi geliri yazdı. Bu nedenle yatırımcı açısından net kâr rakamı okunurken, kârın ne kadarının operasyonel performanstan, ne kadarının finansal ve vergi kalemlerinden geldiği ayrıştırılmalıdır.
Yatırım Faaliyetleri Net Sonucu Destekledi
THYAO’nun yatırım faaliyetlerinden gelirleri 2026 ilk çeyrekte 21,70 milyar TL oldu. 2025 ilk çeyrekte bu kalem 12,95 milyar TL seviyesindeydi. Yatırım faaliyetlerinden giderler ise 1,35 milyar TL’den 3,66 milyar TL’ye yükseldi.
Bu görünüm, net kârın yalnızca ana havacılık operasyonundan değil, yatırım ve finansal varlık yönetimi tarafındaki gelirlerden de destek aldığını gösteriyor. Şirketin büyük finansal yatırım portföyü bu noktada bilanço için önemli bir tampon işlevi görüyor.
Ancak yatırım faaliyetlerinden gelen destek, esas faaliyet tarafındaki zararı perdelememeli. THYAO’nun kalıcı değer yaratımı açısından ana soru, yüksek sezonla birlikte faaliyet kârının pozitif bölgeye güçlü şekilde dönüp dönmeyeceği olacaktır.
Finansman Gideri Hâlâ Yüksek
THYAO’nun finansman giderleri 2026 ilk çeyrekte 14,44 milyar TL oldu. 2025 ilk çeyrekte bu kalem 16,17 milyar TL seviyesindeydi. Yani finansman gideri yıllık bazda gerilemiş olsa da hâlâ yüksek seviyede.
Finansman gelirleri ise 2025 ilk çeyrekte 6,99 milyar TL iken, 2026 ilk çeyrekte 5,92 milyar TL’ye geriledi. Bu nedenle net finansman etkisi şirketin kârlılığı üzerinde baskı yaratmaya devam etti.
Havacılık sektöründe filo büyümesi, kiralama yükümlülükleri, uçak finansmanı ve kur hareketleri finansman kalemlerini doğrudan etkiliyor. THYAO’nun bilançosunda finansal borç ve kiralama yükümlülükleri arttığı için finansman giderleri 2026’nın devamında da izlenmesi gereken ana kalemlerden biri olacak.
Yolcu Trafiği ve Doluluk Güçlü
THYAO’nun operasyonel verileri, finansal büyümeyi destekleyen güçlü bir hacim artışına işaret ediyor. 2026 ilk çeyrekte uçulan nokta sayısı 353’ten 358’e yükseldi. Uçak sayısı 472’den 528’e çıktı. Bu, yıllık bazda %11,9 artış anlamına geliyor.
Yolcu sayısı 19 milyondan 21 milyona yükselirken, yolcu doluluk oranı %80,5’ten %83,5’e çıktı. Konma sayısı 122.246’dan 132.589’a yükseldi. Bu göstergeler, şirketin kapasite artışını talep tarafında karşılık bularak yönettiğini gösteriyor.
Kargo ve posta hacmi de güçlü büyüdü. 2025 ilk çeyrekte 481 bin ton olan kargo ve posta hacmi, 2026 ilk çeyrekte 552 bin tona yükseldi. Artış oranı %14,8 oldu. Turkish Cargo’nun küresel hava kargo pazarındaki güçlü konumu, THYAO’nun gelir çeşitliliği açısından stratejik önemini koruyor.
Akaryakıt Maliyeti Arttı, Payı Geriledi
THYAO’nun 2026 ilk çeyrek akaryakıt gideri 1,546 milyar dolar oldu. 2025 ilk çeyrekte bu rakam 1,346 milyar dolar seviyesindeydi. Akaryakıt tüketimi 1,639 milyon tondan 1,834 milyon tona yükseldi.
Ortalama birim akaryakıt maliyeti 821 dolar/tondan 843 dolar/tona çıktı. Buna rağmen akaryakıtın faaliyet giderleri içindeki payı %26’dan %25’e geriledi. Bu tablo, yakıt giderinin mutlak olarak arttığını; ancak büyüyen faaliyet hacmi içinde toplam gider kompozisyonundaki payının sınırlı kaldığını gösteriyor.
Yine de petrol ve jet yakıtı fiyatları THYAO için en kritik risk kalemleri arasında yer almaya devam ediyor. Özellikle jeopolitik gerilimlerin petrol fiyatları üzerindeki etkisi, havayolu şirketlerinin kârlılığı üzerinde hızlı ve sert sonuçlar doğurabiliyor.
12/2025’e Göre Aktifler Büyüdü
THYAO’nun toplam varlıkları 31 Aralık 2025’te 1,997 trilyon TL iken, 31 Mart 2026 itibarıyla 2,158 trilyon TL’ye yükseldi. Üç aylık dönemde aktif büyümesi yaklaşık %8,1 oldu.
Dönen varlıklar 436,41 milyar TL’den 485,65 milyar TL’ye çıktı. Duran varlıklar ise 1,560 trilyon TL’den 1,672 trilyon TL’ye yükseldi. Bu artış, THYAO’nun büyüme ve yatırım döngüsünün bilanço tarafında devam ettiğini gösteriyor.
Özkaynaklar da aynı dönemde 911,26 milyar TL’den 966,36 milyar TL’ye yükseldi. Özkaynaklardaki artış yaklaşık %6 oldu. Bu güçlü özkaynak tabanı, şirketin yüksek borç ve kiralama yükümlülüklerine rağmen bilanço dayanıklılığını destekleyen ana unsur olarak öne çıkıyor.
Kısa Vadeli Yükümlülükler Daha Hızlı Arttı
31 Aralık 2025’te 442,08 milyar TL olan kısa vadeli yükümlülükler, 31 Mart 2026 itibarıyla 498,37 milyar TL’ye yükseldi. Artış oranı yaklaşık %12,7 oldu. Uzun vadeli yükümlülükler ise 643,41 milyar TL’den 693,30 milyar TL’ye çıktı.
Dönen varlıkların artmasına rağmen kısa vadeli yükümlülüklerin daha hızlı yükselmesi, cari oran üzerinde hafif baskı yarattı. Cari oran 2025 yıl sonunda yaklaşık 0,99 iken, 2026 ilk çeyrek sonunda yaklaşık 0,97 seviyesine indi.
Bu THYAO ölçeğinde tek başına alarm niteliğinde değildir. Ancak kısa vadeli borçlar, ertelenmiş gelirler, bilet yükümlülükleri ve kiralama borçları birlikte izlendiğinde, şirketin işletme sermayesi yönetimi bilanço analizinde önemli bir başlık olmaya devam ediyor.
Nakit Azaldı, Finansal Yatırımlar Arttı
THYAO’nun nakit ve nakit benzerleri 2025 yıl sonunda 86,04 milyar TL iken, 31 Mart 2026’da 71,14 milyar TL’ye geriledi. Buna karşılık kısa vadeli finansal yatırımlar 182,73 milyar TL’den 212,42 milyar TL’ye yükseldi.
Uzun vadeli finansal yatırımlar da 114,96 milyar TL’den 131,76 milyar TL’ye çıktı. Böylece sadece nakit kalemine bakıldığında düşüş görülse de, nakit ve finansal yatırımlar birlikte değerlendirildiğinde likit portföy 383,73 milyar TL’den 415,32 milyar TL’ye yükseldi.
Bu tablo THYAO açısından önemli. Şirketin nakit kaleminde düşüş var; fakat finansal yatırım portföyü büyüdüğü için toplam likidite tamponu korunuyor. Büyük ölçekli filo yatırımları ve dalgalı sektör koşulları dikkate alındığında bu portföy stratejik güvenlik alanı sağlıyor.
Finansal Borç ve Kiralama Yükümlülükleri Arttı
THYAO’nun banka kredileri 2025 yıl sonunda 125,28 milyar TL iken, 31 Mart 2026’da 148,03 milyar TL’ye yükseldi. Kiralama borçları ise 638,98 milyar TL’den 665,93 milyar TL’ye çıktı.
Banka kredileri ve kiralama yükümlülükleri birlikte değerlendirildiğinde toplam finansal borç 764,25 milyar TL’den 813,96 milyar TL’ye yükseldi. Artış oranı yaklaşık %6,5 oldu.
Nakit ve finansal yatırımlar dikkate alındığında net finansal borç yaklaşık 380,53 milyar TL’den 398,63 milyar TL’ye çıktı. Borç artışı dikkat çekici olmakla birlikte, şirketin ölçeği, filo yapısı ve likit varlık portföyü bu borçluluğun değerlendirilmesinde birlikte dikkate alınmalıdır.
Operasyonel Nakit Akışı Güçlü Kaldı
THYAO 2026 ilk çeyrekte işletme faaliyetlerinden 43,34 milyar TL net nakit yarattı. 2025 ilk çeyrekte bu rakam 34,51 milyar TL idi. Böylece operasyonel nakit üretimi yıllık bazda yaklaşık %25,6 arttı.
Bu kalem, bilanço açısından olumlu başlıkların başında geliyor. Net kârın yapısı finansal ve vergi kalemleriyle desteklenmiş olsa da, işletme faaliyetlerinden gelen nakdin güçlü kalması şirketin operasyonel ölçeğinin nakit yaratmaya devam ettiğini gösteriyor.
Ancak aynı dönemde yatırım faaliyetlerinden 46,26 milyar TL net nakit çıkışı yaşandı. 2025 ilk çeyrekte yatırım faaliyetlerinden nakit çıkışı 22,79 milyar TL idi. Yani yatırım çıkışı yıllık bazda iki kattan fazla arttı.
Yatırım Harcamaları Büyüme Hikâyesinin Bedeli
THYAO’nun 2026 ilk çeyrekte maddi ve maddi olmayan duran varlık alımından kaynaklanan nakit çıkışı 21,01 milyar TL oldu. 2025 ilk çeyrekte bu rakam 13,12 milyar TL seviyesindeydi.
Bu artış, şirketin filo, teknik kapasite, bakım altyapısı ve operasyonel büyüme yatırımlarının devam ettiğini gösteriyor. THYAO’nun büyüme hikâyesi güçlü; fakat bu büyüme aynı zamanda yüksek yatırım harcaması, amortisman ve kiralama yükümlülüğü yaratıyor.
Amortisman ve itfa gideri 2025 ilk çeyrekte 20,41 milyar TL iken, 2026 ilk çeyrekte 28,36 milyar TL’ye yükseldi. Bu kalem, faaliyet kârlılığı üzerinde belirgin baskı yaratıyor. Filo büyüdükçe amortisman yükünün de yüksek kalması beklenebilir.
İştirak Zararı Net Kârı Sınırladı
THYAO’nun özkaynak yöntemiyle değerlenen yatırımlardan gelen zarar payı 2026 ilk çeyrekte 2,69 milyar TL oldu. 2025 ilk çeyrekte bu kalem 1,57 milyar TL zarar seviyesindeydi.
Bu zararın en önemli kaynağı SunExpress oldu. SunExpress’in dönem zararında THYAO payı 2026 ilk çeyrekte 3,99 milyar TL olarak gerçekleşti. 2025 ilk çeyrekte bu rakam 2,19 milyar TL idi.
Buna karşılık TFS Akaryakıt, Turkish DO&CO ve THY Opet gibi iştiraklerden pozitif katkılar geldi. Ancak SunExpress kaynaklı zarar bu pozitif katkıları aşarak iştirak tarafının net sonucu aşağı çekmesine neden oldu. Yaz sezonu performansı, bu kalemin 2026 genelindeki yönü açısından kritik olacak.
Filo 528 Uçağa Ulaştı
THYAO’nun filosu 31 Mart 2026 itibarıyla 528 uçağa ulaştı. Filonun 144’ü geniş gövde, 356’sı dar gövde ve 28’i kargo uçağından oluşuyor. Toplam filoda 173 sahip olunan uçak, 190 finansal kiralama kapsamındaki uçak ve 165 operasyonel/wet lease uçak bulunuyor.
Ortalama filo yaşı 9,8 yıl olarak açıklandı. Filo büyüklüğü, THYAO’nun küresel ağ stratejisini destekleyen en önemli varlık. Ancak aynı zamanda yüksek kira, bakım, amortisman ve finansman yükü anlamına geliyor.
Bu nedenle THYAO’nun yatırım hikâyesi çift yönlü okunmalı. Bir tarafta kapasite, yolcu, kargo ve küresel ağ büyümesi var. Diğer tarafta bu büyümenin bilanço ve nakit akışı üzerindeki finansman yükü bulunuyor.
AJet ve Kargo Büyümesi Stratejik Öneme Sahip
AJet tarafında 2026 ilk çeyrekte yolcu sayısı 4,58 milyondan 5,65 milyona yükseldi. Artış oranı %23,5 oldu. AJet’in arz edilen koltuk kilometresi %17,7 artarken, doluluk oranı %78,6’dan %85,4’e çıktı.
Bu veri, düşük maliyetli hava yolu segmentinde AJet’in büyüme ivmesini sürdürdüğünü gösteriyor. AJet’in ölçeğinin büyümesi, THYAO grubunun iç hat ve bölgesel pazarlardaki rekabet gücü açısından önemli.
Kargo tarafında ise Turkish Cargo’nun küresel pozisyonu dikkat çekiyor. 2026 ilk çeyrekte kargo ve posta hacmi %14,8 arttı. Kargo operasyonu, yolcu gelirlerindeki dönemsel dalgalanmalara karşı şirketin gelir çeşitliliğini destekleyen stratejik bir alan olmayı sürdürüyor.
Yönetim Değişikliği ve SAF Hamlesi
Bilanço tarihinden sonra THYAO’da üst yönetim değişikliği gerçekleşti. Bilal Ekşi’nin emekli olarak ayrılması sonrasında Ahmet Olmuştur Genel Müdür olarak atandı. Metin Gülşen Genel Müdür Mali Yardımcısı, Harun Baştürk ise Genel Müdür Ticari Yardımcısı olarak görevlendirildi.
Şirket ayrıca sürdürülebilir havacılık yakıtı ihtiyacını güvence altına almak amacıyla DB Tarımsal Enerji ve Ticaret A.Ş.’ye yatırım süreci başlattı. Yaklaşık 42 milyon dolar yatırımla hedef şirkette %40 pay sahibi olunması planlanıyor.
Bu yatırım, doğrudan 1Ç2026 finansallarından bağımsız olsa da, THYAO’nun uzun vadeli maliyet, regülasyon ve sürdürülebilirlik stratejisi açısından önem taşıyor. Sürdürülebilir havacılık yakıtı, önümüzdeki yıllarda küresel havayolu şirketleri için maliyet ve rekabet başlıklarından biri haline gelmeye devam edecek.
Yatırımcı Açısından Ana Göstergeler
THYAO için 2026’nın kalanında ilk izlenecek gösterge esas faaliyet kârı olacak. 1Ç2026’da net kâr güçlü dönse de, esas faaliyet tarafı hâlâ zarar yazıyor. Yüksek sezonla birlikte esas faaliyet kârının pozitif bölgeye geçip geçmeyeceği kritik önem taşıyor.
İkinci gösterge yakıt maliyeti olacak. Akaryakıt gideri toplam maliyet yapısında en büyük kalemlerden biri olmayı sürdürüyor. Petrol fiyatları ve jet yakıtı maliyetindeki oynaklık, şirketin marjlarını hızlı şekilde etkileyebilir.
Üçüncü gösterge yatırım nakit çıkışı ve finansal borç olacak. THYAO’nun büyüme stratejisi yüksek yatırım gerektiriyor. Bu nedenle yatırım harcamalarının operasyonel nakit akışıyla ne ölçüde karşılanabildiği izlenmeli.
Dördüncü gösterge iştirak performansı olacak. SunExpress kaynaklı zarar 1Ç2026’da net sonucu sınırladı. Yaz sezonunda bu kalemin toparlanması, konsolide kâr görünümünü destekleyebilir.
Beşinci gösterge filo verimliliği olacak. Uçak sayısı ve kapasite artarken, doluluk oranının yüksek kalması THYAO açısından pozitif. Ancak kapasite artışı düşük marjla yapılırsa bilanço üzerindeki amortisman ve kira yükü daha görünür hale gelebilir.
Değerlendirme
THYAO’nun 2026 ilk çeyrek bilançosu manşet rakamlar açısından güçlü bir toparlanmaya işaret ediyor. Şirket 2025 ilk çeyrekte zarar açıklarken, 2026 ilk çeyrekte 9,86 milyar TL net kâr elde etti. Hasılat ve brüt kâr güçlü arttı; yolcu, kapasite, doluluk ve kargo verileri büyümeyi destekledi.
Buna karşılık faaliyet kârlılığı tarafında daha temkinli bir tablo var. Esas faaliyet zararı daralsa da devam ediyor. Pazarlama giderleri, genel yönetim giderleri, amortisman, kiralama yükümlülükleri ve finansman giderleri şirketin operasyonel kâr üretimini sınırlıyor.
12/2025 bilançosuna göre aktifler ve özkaynaklar büyüdü. Nakit kalemi gerilese de finansal yatırımların artması toplam likidite tamponunu korudu. Finansal borç ve kiralama yükümlülükleri yükseldi; ancak şirketin güçlü ölçeği ve likit varlık portföyü bu yükün yönetilebilir kalmasını sağlıyor.
Genel tablo şu şekilde özetlenebilir: THYAO 2026 ilk çeyrekte zarardan kâra döndü, operasyonel hacmini büyüttü ve bilanço büyüklüğünü artırdı. Ancak net kârın kalıcılığı için esas faaliyet kârının güçlenmesi, yüksek yatırım çıkışının dengelenmesi, yakıt maliyetlerinin kontrol altında kalması ve iştirak zararlarının azalması gerekiyor.
Bu nedenle THYAO için 2026’nın asıl testi ikinci ve üçüncü çeyrekte yaşanacak. Yüksek sezon gelirleri, büyüyen filo ve artan maliyet tabanını ne kadar taşıyabilirse, 1Ç2026’daki net kâr dönüşü o kadar güçlü bir yatırım hikâyesine dönüşebilir.
Yasal Uyarı: Bu içerikte yer alan bilgi, yorum ve değerlendirmeler yatırım danışmanlığı kapsamında değildir. Yatırım danışmanlığı hizmeti, Sermaye Piyasası Kurulu (SPK) tarafından yetkilendirilmiş aracı kurumlar, portföy yönetim şirketleri ve mevduat kabul etmeyen bankalar tarafından, yatırımcıların risk-getiri tercihleri, mali durumu ve yatırım hedefleri dikkate alınarak kişiye özel sunulmaktadır. Bu içerikte yer alan değerlendirmeler genel niteliktedir; herhangi bir finansal aracın alım, satım veya elde tutulmasına yönelik kişisel tavsiye, yönlendirme ya da teklif niteliği taşımaz. Burada yer alan görüşler, mali durumunuz, yatırım süreniz, risk-getiri tercihleriniz ve portföy yapınız ile uyumlu olmayabilir. Bu nedenle yalnızca burada yer alan bilgilere dayanılarak yatırım kararı verilmesi, beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir. Yatırım kararları verilmeden önce şirketlerin Kamuyu Aydınlatma Platformu’nda yayımlanan finansal raporları, faaliyet raporları, özel durum açıklamaları ve bağımsız denetim raporları incelenmeli; gerektiğinde SPK lisanslı yatırım danışmanlarından profesyonel destek alınmalıdır. Ekonomi365, içerikte yer alan bilgi ve verilerin doğruluğu için azami özeni göstermekle birlikte, piyasa koşullarındaki değişimler, veri güncellemeleri veya yorum farklılıkları nedeniyle doğabilecek doğrudan ya da dolaylı zararlardan sorumlu tutulamaz.